Автор 14.10.2025

Дороги внутри складских комплексов: от проектирования до эксплуатации

Введение

В логистическом комплексе каждая минута простаивания техники — это потери. Поэтому внутренние дороги проектируются не как «вспомогательная часть», а как полноценная инфраструктура. Они определяют маршруты фур, обеспечивают безопасность, регулируют движение и влияют на износ покрытий.

Правильно спроектированные дороги увеличивают пропускную способность и продлевают срок службы покрытия без капитального ремонта.

Основные принципы проектирования

Интеграция с общей схемой. Внутренние дороги должны логически продолжать подъездные пути и обеспечивать прямой доступ к ключевым объектам: складам, рампам, офисным зданиям, зонам отдыха.
Расчёт потоков. Проектировщик учитывает количество транспортных средств в пиковый час, направления движения и зоны маневрирования.
Безопасность. Пешеходные зоны выделяются физически (бордюры, разметка, ограждения).

Типы дорог внутри комплексов

Основные магистрали. Предназначены для грузового трафика, требуют усиленного основания.
Внутренние проезды. Связывают отдельные здания и склады.
Погрузочные зоны. Самые уязвимые участки — высокая точечная нагрузка и интенсивность.

Требования к геометрии

Ширина проезда. Для фур — не менее 6 м, для двустороннего движения — 9–10 м.
Радиус поворота. Минимум 12 м для обеспечения маневра фуры.
Уклон. До 3% для отвода воды, без влияния на устойчивость транспорта.

Материалы и конструкции покрытий

Выбор зависит от нагрузки и частоты движения:

Асфальт. Универсален, но требует регулярного ремонта.
Бетон. Выдерживает тяжёлые погрузчики и контейнеры, но дороже.
Щебень или крошка. Применяются на второстепенных проездах и временных участках.
Комбинированные решения. Например, бетон на погрузочных зонах, крошка на проездах.

Инженерные решения

Дренаж. Наличие ливневой канализации обязательно — вода разрушает основание.
Освещение. Светильники должны равномерно покрывать зону движения и погрузки.
Навигация. Разметка и знаки минимизируют риск столкновений.
Системы отвода от рамп. Предотвращают скопление воды у доков.

Ошибки и последствия

Смешение потоков. Пешеходы и фуры на одной траектории — главный источник аварий.
Недооценка нагрузок. Тонкое покрытие быстро теряет несущую способность.
Отсутствие радиусов. Фуры вынуждены выезжать на газон или разрушать бордюры.

Российские примеры

Логопарк Подольск. В проекте учли все радиусы, установили бетонные покрытия в доках и крошку на второстепенных проездах. После 7 лет эксплуатации ремонт минимален.
Юг России. Складской узел построили без расчёта радиусов — фуры срезали углы, разрушая бордюры и асфальт. Через 2 года понадобился капитальный ремонт.

Заключение

Проектирование внутренних дорог — это не задача подрядчика, а часть общей логистической стратегии. При правильной интеграции инженерии и планировки дороги становятся надёжным элементом бизнес-процесса.